核心词：
RS485 双绞线 城市 轨道 交通 柔性 接触网 绝缘子 故障 探讨 1、它可以将接触网划分为独立的供电区域 分段绝缘器是城市轨道交通柔性接触网系统的重要设备,可将接触网分隔成独立的供电区。
2、电动客车受电弓带电滑行 在正常的情况下,电客车受电弓带电滑行通过。当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时,
RS485屏蔽双绞线可打开分段绝缘器处的隔离开关,将该部分接触网断电,而其他部分接触网仍然能正常供电,从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的绝缘设备,主要用于各供电分区的电气分隔和机械连接,是接触网的主要设备。通常情况下在接触网的渡线、折返线、联络线,车辆段各供电分区之间、洗车库前后及车辆段其他各库线入口处设置分段绝缘器。城市轨道交通柔性接触网所使用的分段绝缘器有瑞士AF公司的产品和法国加朗公司的产品以及一些其他形式的分段绝缘器。柔性接触悬挂所使用的分段绝缘器主要由分段绝缘器本体、"V"型吊索及其连接、悬吊等配套零件组成;其主绝缘材质为硅橡胶材料或环氧树脂,导流板材质为铜,其余部件材质由不锈钢组成。
3、发现分段式绝缘子的故障主要包括绝缘件故障和导向滑板故障 根据对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器多年的跟踪观察和故障分析,发现分段绝缘器故障主要有绝缘部件故障和导滑板故障。分段绝缘器主绝缘(环氧树脂或硅橡胶材料)表面脏污、内芯侵入水膜、材质老化等,发生局部腐蚀等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿,如图1所示。
4、导致受电弓通过分段绝缘子时起弧点火 分段绝缘器安装调试状态不良,导滑板和连接线夹底部安装不在同一平面或个别零件腐蚀或磨损失修被拉断,导致受电弓通过分段绝缘器时拉弧、打火,造成导滑板灼伤,如图2所示。电客车受电弓的工作状态不良,上线运行时损伤分段绝缘器本体或导滑板。分段绝缘器在线运行时,在大气中滞留的颗粒物(受电弓碳滑板的碳粉等)被吸附在主绝缘上,致使绝缘部件的表面形成积污层。积污层遇到大雾、小雨等空气湿度大的天气条件时,其中所含的离子化合物溶于水膜会形成导电水膜,使绝缘元件表面流过较大的泄漏电流。积污层电阻较高的区域被泄漏电流的放热现象烘干形成干燥带,局部电压集中形成高电场,从而引起干燥带上潮湿空气击穿和泄漏电流。
5、绝缘元件表面将自由放电 干燥带上出现的放电与未烘干的积污层电阻串联,串联电阻较低而泄漏电流脉冲较高时,绝缘元件表面会出现游离放电现象。放电初始仅发生在局部,但放电点产生的高温会导致有机绝缘材料裂解,长时间会形成表面碳化通道。电火花和电弧中的带电粒子沿着碳化通道逐步贯通,最终导致绝缘元件击穿,造成闪络放电引起设备跳闸,损伤分段绝缘器本体。
6、在两侧会产生一定的电位差；当电动客车受电弓通过分段绝缘子时 分段绝缘器两边接触网由不同的供电区组成,两边肯定会产生一定的电势差;当电客车受电弓通过分段绝缘器时,有列车取流的一端必然会产生压降,从而与另一端产生更大的电势差。
受电弓通过分段绝缘器时,碳滑板导通分段绝缘器的导滑板,取流点不断的转换,其转换过程相当于带负荷分合电路,导致发生程度不同的电弧,这是分段绝缘器导滑板出现拉弧灼伤的主要原因。车辆段洗车线或库门口的电客车停车时,受电弓恰好位于分段绝缘器处,当电客车启动时大电流灼伤导滑板。针对城市轨道交通分段绝缘器故障分析结果,需要在日常运营中加强对分段绝缘器的巡视和维护工作。新安装的分段绝缘器必须是组装后经试验合格的产品,且各部件状态良好,均符合技术标准。
7、按规定时间检查分段绝缘子的技术状态 按规定周期检查分段绝缘器的技术状态,调整维修,使其符合技术要求。各部螺栓必须紧固牢靠,销钉安装齐全。保证分段绝缘器的高度比两相邻定位点接触线高20.40mm。四角吊弦或吊索必须处于受力良好状态,其调节螺栓的防松措施应可靠。加强清扫维护,对重点处所分段绝缘器应根据周边环境污染程度加强对分段绝缘器绝缘部件的清扫,缩短绝缘滑道的清扫周期,特别对炭粉附着较严重的部位要使用专用清洁剂进行有效的清扫。采用结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器,减轻分段绝缘器处的集中荷载。改进分段绝缘器与接触线的接头线夹结构,使其具有耐磨性、耐腐蚀性、过渡平滑等优点,且能有效地防止接头处接触线形成局部磨耗。地铁柔性接触网分段绝缘器的故障分析工作难度大,干扰因素多,必须充分考虑可能出现的各种问题,以确保工作的安全,影响运营安全。
8、对类似工程建设起到了借鉴和参考作用 经过反复研究和实践,地铁柔性接触网分段绝缘器的故障分析方案和措施最终取得成功应用,为类似工程施工起到了参考和借鉴作用,在具体施工方案制定时少走弯路,节约施工时间及各种施工成本,有效提高了施工安全性和经济性。
如果您对“RS485屏蔽双绞线:城市轨道交通柔性接触网分段绝缘子故障探讨”感兴趣，欢迎您联系我们
